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新增四驅 全新寶馬M3/M4性能技術揭秘

  糾錯  2020/9/30 11:40:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

說起寶馬MPower,屏幕前的你首先想到了哪款車?縱使M5圈速神勇,M2玩味十足,但最能體現M精神的卻始終是M3/M4。作為終極駕駛機器的代名詞,M3和M4在MPower版圖中擁有無可替代的地位。如今,全新寶馬M3/M4來到了人們身邊,這一次,它們將為世人帶來怎樣的驚喜?

在日前開幕的北京車展上,全新M3四門轎車(Sedan)和M4雙門轎跑車(Coupe)完成了全球首秀,感興趣的讀者可點擊這里閱讀實拍文章。當然,駕駛愛好者們關注的想必是性能特點,只可惜目前還沒有試駕車可以體驗,所以就讓我們先從技術角度一探究竟。

大鼻孔不只是裝飾

從F30/F35到G20/G28,寶馬3系為舒適性作出的妥協讓車迷們深感惋惜,好在普通版并不是3系的全部,上面還有MPower坐鎮。作為BMWM的招牌菜,全新M3和M4自然不會放下性能基因,骨子里仍然堅持著對駕駛樂趣的追求,將家族的硬核基因傳承了下來。

CLAR架構采用縱置發動機布局,支持后驅和四驅兩種驅動形式,現已覆蓋3系到8系、X3到X7的寶馬中高端產品線。全新M3四門轎車/M4雙門轎跑車的底盤編號分別為G80/G82,延續了上代的命名習慣。而在E90及以前,M3及其衍生車型與普通版3系享有相同代號。同樣延續下來的還有來自轎跑版本的設計語言,只不過新車極為大膽的前臉造型比以往任何時候都更加引人注目。

在全新寶馬M3/M4身上,MPower的優良傳統得到了延續。那份設計為功能服務的研發思路,充分體現出“藍天白云”品牌對于運動性能的不懈追求。

全新S58發動機

BMW的德語全稱是BayerischeMotorenWerke,意為巴伐利亞發動機制造廠。身負高傲的“姓氏”,寶馬在內燃機領域傾注了大量心血,MPower更是充當起先鋒角色。全新寶馬M3/M4的動力系統實現了全面革新,而變化的核心便是S58系列3.0T直列6缸發動機。

寶馬集團的發動機可以劃分為兩大陣營,B系列搭載于主流產品,S系列則是為M運動部門而生。作為S系列的最新力作,S58發動機集內燃機技術之大成,在性能和效率兩方面相比前作S55都有了突破。在兩個渦輪增壓器的加持下,標準版的最大功率便達到了353kW(480馬力),雷霆版更是擁有375kW(510馬力)的強悍輸出。

S58發動機采用封閉式水道和無缸套設計,曲軸箱剛性顯著提高,實現了出眾的燃燒壓力。電弧涂層取代了傳統缸套,旨在控制發動機重量和機械摩擦,減小不必要的能量損耗。鍛造輕量化曲軸降低了旋轉質量,竭盡所能來滿足駕駛愛好者對高轉速的渴望。油底殼設有兩個獨立腔室和一個集成式吸油管,機油泵可在必要時從小腔室內抽取機油來提供穩定的散熱性能,這在極端加速度條件下有著非常重要的意義。

兩個單渦管渦輪增壓器分別為1/2/3缸和4/5/6缸提供壓縮空氣,電子廢氣閥門提高了渦輪的瞬態響應能力。中冷器采用低溫回路設計并配備了專用壓縮機,用以優化冷卻效果,進而提高渦輪增壓器的工作效率。尺寸巨大的進氣格柵提供了可觀的進氣流量,這對于發動機冷卻至關重要。發動機冷卻裝置被分為低溫系統和高溫系統兩個部分,雷霆版還配備了獨立的變速箱油冷卻機構。

在歐洲市場,全新M3/M4將提供6擋手動和8擋MSteptronic手自一體兩種變速箱。具體來看,標準版采用6MT變速箱,8AT則配備給動力更強的雷霆版?v觀同級,全新M3/M4是唯一提供手動變速箱的車型,守住了性能車的尊嚴。

6MT變速箱帶有換擋輔助功能,降擋時可主動控制離合器結合速度,避免出現打滑。相比配備8AT的雷霆版,標準版的整備質量輕了25kg,體現出手動變速箱的輕量化優勢。全新MSteptronic8AT變速箱取代了F80/F82的7擋雙離合變速箱,能夠更好地兼顧運動性和舒適性。在自動模式下,8AT變速箱可在激烈駕駛時自動實現轉速匹配,并動態控制節氣門開閉來降低發動機拖滯力矩,讓駕駛過程變得更為流暢。

首批進入市場的全新M3/M4將采用后輪驅動,這在許多競品全面投身四驅的今天顯得難能可貴。稍晚些時候,新車還將增加搭載MxDrive系統的四驅版本,為消費者提供更多選擇。

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